低空经济观察 | 未来需要怎样的立体交通体系?-凯发k8国际首页登录

原标题:低空经济观察 | 未来需要怎样的立体交通体系?

当下,着眼于未来城市空中交通的电动垂直起降载人飞行器(evtol)的研发与应用如火如荼,包括型号研制、新机测试、融资投入、场景构建等遍地开花,尤其是不同型号的evtol陆续诞生问世。空中出行的景象在逐步变为现实。从体系构建和商业应用的链条讲,用于载人的evtol备受关注。问题在于,上天入地虽然是一体,但毕竟是一个事物的两个方面,再先进科幻的飞行器,只有平安落地才能展翅高飞。因此,我们在持续推进evtol研发与应用的同时还需要与之匹配的商业化、市场化、公交化的制式起降场地及体系建设的科学规划与系统构建,为期待已久的未来空中出行的早日到来奠定坚实的基础。

飞行器研制是一个单纯的技术问题,停机坪建造也是一个单纯的技术问题,但为飞行器上天落地提供服务保障的体系建设却是一个相当复杂的综合性社会问题。做好evtol推广应用的体系构建面临政策制定、顶层设计、容量控制、飞行监管、融合发展、综合协调、宣传引导、网络布局、施工建设、运维管理等一系列课题,很大程度是综合协调的体制与机制问题。

知其然知其所以然,要回答未来需要什么样的交通运输体系,首先要有正确的认知。要充分认识到解决evtol运营体系构建这一庞大系统工程的复杂性、艰巨性和长期性,它既不同于运输机场或通用机场,也不同于公交场站或高铁车站,更不同于星罗棋布的充电桩或移动通信基站,是一个既脱胎换骨又与众不同的新生事物和时代产物。

从外观上看要科幻、新颖,从内在上讲要创新、实用,从功能上说要集成、综合。为空中出行的跨越式、可持续、融合性发展奠定基础。

先来探讨点、线、面布局的可能性及可及性。从空中出行的体系构建来讲,势必涉及点、线、面相结合问题。所谓“点”无疑是指飞行器的起降点,“线”是指由此及彼的飞行航线,而“面”既指空域也泛指地域,需要宏观层面的统筹规划。

此外,“选好试点,试点先行;以点带面,点面结合;复制推广,注重实效;不走错路,少走弯路”是科学构建evtol运营体系的路线图,并要坚持不懈地推陈出新,持续改进,实事求是,尊重科学。

是“三位一体”还是“多位一体”?业界对构建未来evtol运营体系究竟是点对点的“单打一”,还是点对面的“多面手”有不同的认识。有人认为驾驭“空中出租车”这样一步登天的飞行器,所面临的问题和不确定因素太多,要循序渐进、稳中求进,体系建设要从小开始,点对点地慢慢来;也有人认为好马配好鞍,起点要高,步伐要快,推崇高大上,要建就要建类似上海虹桥机场那样的空中、地面、地下“三位一体”的现代化立体综合交通枢纽,甚至成为城乡一体化建设发展的标志性建筑。

众所周知,以直升机为代表的通用航空作业飞行具有高投入、高消耗、高风险的基本特征。evtol与其他载客的通用航空飞行器相比,从风险性和安全性来讲没有本质区别,不确定的风险因素大同小异。所以,从风险防控和安全防范上应一视同仁,甚至从大众化角度考虑可能要更加严谨,甚至苛刻,特别是在飞行条件、飞行保障、飞行控制、飞行监管、乘客约束和保险介入等涉及安全的各个方面,要坚持安全第一,切不可急于求成,在确保安全的前提条件下再谈“放管服”。

■ 顶天立地必须脚踏实地。evtol的上天与落地虽然是一个事物的两个方面,但彼此关联,互为因果。我们对于低空出行的战略谋划要先行一步,总体布局要全国一体,推进落实要珠联璧合,有关各方要有大局意识和全局观念,才能使期待已久的未来早日到来。

(作者:武秀昆,原标题《电动垂直起降载人飞行器需要什么样的起降平台?》,来源:中国民航报)

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发布于:重庆市
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