无人驾驶，历来是汽车发烧友和汽车行业最关注的话题之一。你认为的无人驾驶是什么样？大多数人对于无人驾驶的想象是这样的：上车后可以干自己的事，不用担心路况以及车辆情况。遇到拥堵，无人驾驶汽车会自动优化行车路线。甚至遇到事故，汽车可以自动拨打交警电话。汽车足够“聪明”，既省心又省力，这些想象曾经是如此遥不可及，如今却已在逐步成为现实。

政策法规陆续出台 无人驾驶不再遥远

一直以来，出于事故责任划分等方面的诸多法律问题的考虑，智能汽车、无人驾驶还没有实现真正上路。

近年来随着智能汽车的发展，相关政策法规逐渐出台。今年7月国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》出台。9月，上海也印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》。

试点工作也逐步开展。11月2日，工信部、公安部就《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》公开征求意见。试点工作有利于促进智能网联汽车上路，同时提高安全性，助力行业健康发展。

那么我们距离真正的“无人驾驶”到底还有多远？今年3月1日起正式实施的《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为了应急辅助（l0级）、部分驾驶辅助（l1级）、组合驾驶辅助（l2级）、有条件自动驾驶（l3级）、高度自动驾驶（l4级）、完全自动驾驶（l5级）。其中，l3-l5在《通知》中被明确为“自动驾驶功能”，就是在功能激活时，驾驶主体是系统，这两个级别更接近“无人驾驶”。

据行业人士表示，目前大部分自动驾驶企业聚焦在l0-l3级，有部分处于l4级，要达到l5级完全自动驾驶的水平还有一段距离，还需要行业共同深耕技术，不断更新迭代。

自动驾驶 解放疲劳的长途货运司机们

自动驾驶，安全高效还解放人力，对于长时间开车的司机们来说，自然是值得期待的，尤其是常年奔忙在外的卡车司机们，自动驾驶简直精准匹配了他们的需求。

长途运输中，疲劳，一直是卡车司机们的痛点。人会疲劳，但是机器不会。如果你的车能够自行操纵，避开各类危险因素，你只需要在行驶时休息放松，就能轻轻松松把货送，把钱赚。自动驾驶汽车利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，成功避开障碍物，从而使车辆能够安全、可靠地行驶。

当汽车足够“聪明”，让长期精神紧张，身体疲劳的货运司机们终于可以放松的机会。安全高效还节省人力，对于物流业来说，运营成本更低，效率更高，简直如虎添翼。

在国家战略和政策的推动下，汽车智能化已经成为未来发展方向，不少重卡企业也纷纷加入智能化发展的浪潮中。

深耕技术 智能重卡、自动驾驶未来可期

近年来，不少重卡品牌都在布局智慧工厂，纷纷推出各类智能重卡。例如拥有半个多世纪制造经验的民族重卡企业上汽红岩，曾推出过多款重卡明星产品，获得了消费市场的广泛认可。如今也是积极创新，投资11亿元在重庆两江新区建设智慧工厂，于今年迎来首批车辆下线。另外在智能重卡领域推出的重磅产品——上汽红岩杰狮h6，在卡友圈收获了大批拥趸。

除了探索重卡智能化，上汽红岩在自动驾驶领域也下了一盘大棋。上汽红岩联合友道智途，研发出“5g l4”智能重卡，在无人驾驶商用化落地方面下足功夫。

据了解，“5g l4”智能重卡曾在洋山港码头的运营中积累了超300万公里的商业运营里程，拥有11万多个集装箱自动驾驶运转经验。今年9月，上汽红岩推出的该重卡又在东海大桥上开启了减员化试验。首次完成了主驾无人的全程测试，实现了两车编队连续5天525公里的0接管。二阶段测试中，在单程36公里的大桥上，4000多辆社会车辆同时行驶，路况复杂。面对前方一辆维修工程车忽停忽走，变道、减速，“真”无人状态下的智能重卡车组随着前车的行驶情况来减速、变道、加速、超车、回归车道；面对相邻左车道飞驰的大卡车，自动进行了向右避让、偏离、绕行的判断，轻松化解各类风险。

也就是说，聪明过人的智能重卡堪比老司机，拥有超强的应变能力，未来的重卡司机们有望从高度的紧张中解脱出来。

虽然不管是国内还是国外，无人驾驶卡车暂时没有大规模投入实际使用，大多数还在测试阶段。不过在科技发展日异月新的时代，自动驾驶、重卡智能化必然是大势所趋，谁率先深耕技术，谁就能抢先占领市场。那么问题来了，你期待自动驾驶吗？你想象中的无人驾驶是怎样的呢？欢迎朋友们一起留言探讨！