2013年，香港在全球率先推出绿色出行，引进第一批电动计程车由于续航里程不足应付日常运营，在2016年黯然退出了市场。但是近1-2年私家电动汽车首次登记数目大幅增加近20倍，可以说总有一辆电动汽车在附近。

据香港运输署的统计资料，私家电动汽车首次登记数目在2018年度为471架，而2021年度这个数字已跃升为9583架，是2018年的近20倍、2019年的近四倍，2020年的近二倍。今年八月份开始，电动汽车首次登记月度数目历史性第一次超过燃油车；10月份的资料更有新意，当月首次登记电动汽车数目为2955架，是燃油车1448架的二倍，香港每三架新私家车中就有二架是电动汽车。电动汽车增长速度令人瞠目结舌。

2050年实现车辆零排放

个中原因是特区政府的积极推进，按照去年三月公布的「香港电动车普及路线图」，在2035年前不为新的包括混合动力在内的燃料驱动的私家车上牌；承诺到2050年实现车辆零排放，即届时路面上不会再有燃油/柴油车。

其次，港府推出的电动汽车减税政策力度很大。香港私家车的首次登记税额很高，按照累进税率制为售价的46%－132%以上；而自2021年2月24日起，电动私家车首登税最高可减免9.75万，燃油车换电动车「一换一」计划下首登税最高可减免28.75万。谁不心动？

第三是便宜。英国经济学人智库公布的2021年资料显示，香港地区已连续三年全球油价最贵，每公升燃油价格约为19.5元（港币，下同）。按照专家估算，现在香港电动汽车每公里的电费约为0.25元，而燃油车每公里油费是1.5-2.5元，电动汽车的使用可以节省很大的动力支出。有车主日行20-40公里，每月油费约为1500元，使用电动汽车后电费只需要约300元，每月可节省1000多元。

第四是电动汽车原来的痛点得以改良。电动汽车被诟病的主要是充电时间长和充电后续航里程低，现在电池技术已有所改良，主流的磷酸铁锂电池和三元高钴电池的能量密度在200-300wh/kg之间，大部分的电动汽车满电标配续航里程为400-1000公里，已经能够与燃油汽车看齐。

据悉，以高端品牌出现的tesla于2021年在香港新登记数量为近8000架，销量排名第一，市占率为当年新登记电动车总数的约85%。

领展将增加充电站数目

电能快充方面，高电压和大电流技术的使用，大幅缩短了充电时间。香港充电桩慢充设备一般12小时充满，中充设备一般六小时充满，快充设备一般30分钟充满。当然，快充在赢得时间的同时，对电池寿命会有一定的损耗。tesla的超快充电技术，可实现15分钟续航250公里，华为的800v高压充电平台技术五分钟续航200公里也将推出。

环保署资料显示，截至今年六月末，全港18个区仅有5046个电动车公用充电桩，包括2746个中型充电桩和877个快速充电桩。与目前登记在册的约4.2万辆电动汽车相较，车桩比仅为8:1，与韩国的2:1相比公用充电桩短缺明显。

上月初，领展宣布将联合其他三家凯发k8国际首页登录的合作伙伴，在2024年底前于旗下各区停车场，从现有的600个充电桩提升至合共3000个电动车公用充电桩，建全港最大的电动车公用充电站网路，覆盖领展在港的88%物业项目。考虑到安全因素，壳牌香港也计划在41座现有加油站中，拿出约1/3安装电动车充电设施。

若单就充电桩来说，建立的桩位就像以前有「印钞机」之称的加油站。据测算，电动汽车充电产生的服务收入可观，有人曾以10台充电桩为例计算，回本期大约3-4年，很快就进入盈利期。

中国为全球电动车产销量第一

电动汽车主要是动力电池驱动电机，更适合内地实现弯道超车。目前，中国是全球电动车产销量第一的国家，2021年电动车销量为320万辆，占全球电动车总销量的近50%。与tesla在香港一枝独秀不同，内地的电动车巨大市场被本土造车势力霸占，比亚迪、五菱宏光、广汽aion、长安lumin、吉利极氪、蔚来、理想、小鹏分列其中，外资品牌只有tesla跑出，以前强势的日系、德系和美系汽车明显落后。

其中位于深圳的比亚迪，2022年上半年全球电动汽车销量为32万辆，仅次于美国tesla。广州的广汽aion上半年累计销量超10万辆，小鹏汽车为6.9万辆，它们与比亚迪一起，组成了全国最强的大湾区新能源汽车整车与配套零部件产业链之一。

文：风清扬