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电车or油车，你怎么选？

在《数据》杂志“油车or电车”的 街头采访中，有不少受访者表示不考虑电车的主要因素是续航里程↓

排队4小时，充电1小时，堵车不敢开空调......

一直以来，里程焦虑和补能焦虑是新能源汽车面临的两大痛点。

每年节假日期间，新能源汽车都会因为充电问题频频上热搜。

然而，随着业内在增加新能源汽车电池密度和容量方面达成共识，新能源车的续航能力持续变强，里程焦虑的问题逐步得到缓解。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟相关数据，截至今年9月，全国充电桩保有量达448.8万个，这一数字是五年前的近十倍。

2017年底，国内充电桩数量还只有45万个。五年里近十倍的增长数量让业界开始期待，新能源汽车的补能焦虑是否可以就此打破。

近年来，在国家政策推动下，新能源汽车行业快速发展，但充电难的问题仍然困扰着广大新能源车主。

其中，公共充电桩不够用是导致补能焦虑的重要原因。

随着新能源技术水平大幅提升，目前部分车型的续航里程已经达到600公里，基本满足消费者日常出行需求。

这种情况下，补能焦虑则成为当下新能源汽车面临的首要问题。

随着新能源汽车保有量的不断增加，加大了对充电桩的需求，充电慢、充电难问题愈发凸显。

尽管充电桩的数量在过去五年里增长了近十倍，但这样的速度依然无法企及近年来新能源车保有量的增长速度。

据《新能源汽车蓝皮书 :中国新能源汽车产业发展报告(2022)》 相关数据，我国新能源汽车销量在过去七年里稳居世界第一，行业已经进入快速发展期。

尽管二者从各自的数量上看都相当可观，但充电设施建设滞后、布局不合理、充电时间过长等问题导致了车桩之间的供需不平衡问题越发明显，补能焦虑也更加严重。

目前， 我国新能源公共充电桩保有量114.7万个。

在区域分布方面，主要集中在广东、 上海、江苏、北京、浙江、山东、湖北、安徽、 河南、福建等地区。

其中，星星充电、特来电、 国家电网、云快充、南方电网等五家头部企业公共充电桩保有量约89.1万个，占比约 78%。

清华大学经济管理学院副教授韩秀云表示，2019年，50%的充电桩运营企业倒闭或退出行业，30%的企业在盈亏平衡线上挣扎，在少部分盈利的企业中，绝大多数利润又被头部企业把持，充电桩企业布局失衡在一定程度上加剧了新能源车的补能焦虑。

为了缓解新能源车主的补能焦虑，2015年，我国出台《电动汽车充电基础设施发展指南 (2015-2020年)》。

其中要求，截至2020年，新能源汽车车桩比要达到接近1:1的水平，这意味着一辆新能源车就要配备一个充电桩。

然而实际情况是，充电桩行业在前期受大量政策与补贴驱动下高速发展，但近年来车桩比始终维持在3:1上下。

截至2022年9月，我国新能源汽车保有量达1149万辆，充电桩保有量达448.8万个，车桩比下降至 2.56∶1。

2022年1-10月，我国新能源汽车销量累计528万台，每月平均销量53万台，而新增充电桩仅为208万个，每月平均仅21万台，相当于每个月有32万个充电桩缺口。

尽管业内一致认为，我国新能源汽车车桩比还有下降空间，但缓慢的下降速度预示，距离1:1的目标还有很大距离。

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文| 石春辉

编 | 杨博

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