近年来，90后和95后群体逐渐成为汽车市场的消费主力军，他们独立、个性的特点让多元化需求迎来爆发。

如何满足年轻人的用车需求，正成为汽车行业品牌制胜的关键。对于东风本田来说，主打运动的思域无疑是其与年轻人沟通的核心产品。一直以来，东风本田都是最宠车迷的品牌，从九代思域si，到十代思域hatchback，在其他合资品牌还在基于成本考量拒绝引进性能车、停产两厢车时，东风本田一直将最有趣的思域带给中国的年轻人。

近日，东风本田进一步扩充思域家族，在“civic品牌之夜”上推出了思域hatchback 240turbo燃油版、i-mmd混动版车型，售价14.59万-17.99万元。最让车迷兴奋的是，东风本田引进了本田图腾级产品思域type r，售价42万元。

思域依旧纯粹

外观、内饰方面，思域hatchback延续了三厢版的设计，最大的改变还要看车尾。思域hatchback采用贯穿式尾灯设计，更加短促的车尾、双拼色车漆和掀背造型让整车姿态更加矫健，运动感更为强烈。

智能是当前年轻消费者最为关注的配置，思域hatchback全系标配honda connect 3.0智导互联系统，除了常规的导航、音乐、语音控制外，还支持车家互联、远程控制、数字钥匙等前沿智能科技，并且还能通过ota升级不断迭代新功能。智能驾驶方面，思域hatchback还支持honda sensing安全超感系统，支持全面的l2级辅助驾驶功能。

全新思域hatchback燃油版搭载了1.5t动力系统，最大功率134kw、最大扭矩240n·m，与之匹配的是新型“g-design shift”cvt变速箱。当然，硬核车迷最喜爱的手动挡也没有缺席。思域hatchback推出了一款6mt版本，该车重新优化调校了换挡杆，赋予操控体验更加爽快，同时改装潜力也更高。

今年，高企的油价让混动车火了起来，总是快市场一步的东风本田快速引进了本田最新的第四代i-mmd双电机混合动力系统，并将其搭载于第十一代思域之上，二这次的思域hachback当然也不会落下。思域hachback e:hev同样是采用第四代i-mmd混动系统，该系统由2.0自吸发动机 双电机 e-cvt变速箱组成。其中，发动机的最大功率为105kw、最大扭矩为182n·m，电动机最大功率135kw、最大扭矩315n·m，系统综合功率为149kw。

得益于i-mmd采用了“以电为主”的驱动逻辑，思域hachback e:hev的驾驶体验十分接近电动车，动力强劲且平顺，同时，经济性还非常出色，wltc综合工况下油耗最低仅为4.61l/100km。

作为本田运动精神的集大成者，思域type r也于本次civic品牌之夜上重磅发布，新车售价42.00万元，引发了车迷圈的狂欢。

让思域再火50年

自从思域进入中国以来，业内一直将其定义为一款运动轿车，大家在聊它的动力、操控的同时，忽略了思域宽裕的空间、优秀的经济性，忘记了思域的本质是一款面面俱到的轿车。

在英文中，civic意为“市民”，这其实就是本田推出思域的初衷——满足人们需求的轿车。今年恰逢思域诞生的50周年，自1972年诞生以来，思域也是一直在坚持“人们的需求是什么，就朝什么方向演进”的产品理念，这样的思维造就了思域持续50年的火爆。

近年来，随着中国车市从增量走向存量市场，大部分车企们开始强调车型效率，纷纷砍掉销量低的车型，两厢车就在其中。与此同时，他们还大喊要向用户型企业转型，做用户喜爱的产品，丝毫没有意识到言行不一的矛盾。

而思域家族的全面出击，就是东风本田给市场树立的一次真正的用户型企业样本。双动力、双造型的思域，以及精神图腾思域type-r的到来，让思域从单一车型全面转型成为了产品家族。如今的思域既能满足硬核手挡爱好者，也能满足极致性能控，也能满足对油耗敏感的普通用户。站在利益的角度来看，思域家族或许不会款款热销，但站在用户的角度来看，整个家轿市场，只有思域给了他们选择的权利，只有东风本田与他们站在一起。这样的思域家族再一次呼应了五十年前，本田敲定civic五个字母的初衷。

自从进入中国市场，思域已经收获了200万用户的青睐。如今，思域构建起从hatchback到sedan、从燃油到混动，从家用到性能全面发展的运动家族谱系。全年强大的产品攻势势必会赢得更多年轻人的青睐，开启思域品牌更辉煌的下一个五十年。