来源：pingwest品玩
五菱到底是想冲击微型电动车的高端，还是微型电动车不得不改变。
上周，五菱发布了一款全新的微型电动车 air ev 晴空，6.78 万元 -8.25 万元的售价，正好在宏光 mini ev 之上，宝骏 kiwi ev 之下。
air ev 晴空 图源：上汽通用五菱
宏光 mini ev 一战成名后，五菱一直在尝试，如何能将微型电动车卖得更贵。相继推出更高配版本的宏光 mini ev 马卡龙版、gameboy 版以及整体价格更高的 kiwi ev。微型电动车需要卖得更贵，或许不只是五菱想寻求向上，而是必然。
为什么微型电动车之前很便宜
微型电动车本身的价格，或许比我们想象中的要高。
宏光 mini ev 能够火爆的原因之一，就是其低廉的售价。只要 3 万元左右，就能买到一辆能遮风挡雨、正式上路行驶的机动车。去年 12 月，据日媒报道，日本名古屋大学的山本真义教授拆解并分析了宏光 mini ev 的成本，拆解车型为当时售价 3.88 万元的高配版，最终分析成本约为 2.69 万元。然而，如果再考虑到公司经营、营销以及经销商等成本，这辆车的利润并不会很高。
图源：上汽通用五菱
上汽通用五菱曾表示该车型在没有补贴的情况下也可盈利。的确，由于续航不足 300km，宏光 mini ev 确实没有补贴，但有一点不容忽视，便是 " 双积分 " 政策下，微型电动车对于车企来说还有另一层价值。
双积分政策，简单来说就是生产纯燃油车，除极个别燃油经济性较好的车型外，均会产生 " 燃油负积分 "，而油耗不能达标的混动车型也同样会获得 " 燃油负积分 "。反之生产新能源车不但会获得 " 燃油正积分 "，还会获得 " 新能源积分 "。一年下来，车企需保证自己的积分总和（即燃油分 新能源分）为正，如果是负数，则须向其他企业购买 " 新能源积分 " 来抹平不足。
新能源积分可以销售，而燃油正积分虽然不能销售，但可以抵消内部的燃油负积分。2021 年，上汽通用五菱成为平均燃料消耗量积分（燃油正积分）第一名，共得到 233 万多分。对于上汽集团来说，上汽大众，上汽通用都是缺分大户，这笔积分刚好可以填补这些燃油车大户的空缺。
但随着各品牌新能源车销量不断上涨，今年以来，积分的价格也在不断下降。据媒体报道，欧拉品牌 ceo 董玉东接受媒体采访时表示，" 由于新能源汽车的销量去年同比增长 160%，所以积分越来越多，到今年积分的价值是 500-800 元 / 分 "。
随着双积分政策的调整，以及新能源车销量的整体上涨，宏光 mini ev 能带来的附加产值正在逐渐缩水。
也就是说，对于不少微型电动车来说，一开始就定下了一个过低的售价，换取了一个看似十分繁荣的市场。随着政策逐渐调整，价格回调也势在必行。但在用户的认知当中，一旦已经认定你是个便宜的产品，如何改变用户的想法，让用户接受更高价格的产品，则是接下来的难题。
高端微型电动车，可能很难
作为提升产品价格与利润的一种方式，微型电动车能不能走精品化，高端化之路？或许十分困难。
第一，目前的微型电动车市场主要还是以价格低的产品为主，而购买这类车型的用户通常更加看重价格。此前，一批续航超过 300km 的微型电动车算得上是这一级别当中的 " 高端产品 "。例如五菱这次新推出的 air ev 晴空，同样将续航拉到了 300 公里（cltc 工况）。此前推出的 kiwi ev 同样是将续航拉到了 300km 以上。一定程度上来说，卡着 300km 续航门槛的电动车，其目的是获得 9100 元的新能源国补。但补贴政策将于今年 12 月 31 日正式结束。也就是说，这些想卖高价的微型电动车，已经失去近万元的价格优势。
此外，进入后补贴时代，续航是否大于 300km 也并不重要了，电池作为新能源车的成本大头，车企该如何平衡微型电动车的续航与价格，或许还需要对用户的使用场景与需求进行进一步调研。
air ev 晴空 图源：上汽通用五菱
第二，以整体新能源市场来看，智能化是提升产品档次的重点之一。kiwi ev 便是增加了多项辅助驾驶功能及双连屏车机，2023 款 kiwi ev 还推出了与大疆车载合作的特别版本，提升了辅助驾驶能力。但问题在于，车机的实用性虽然还不错，但用户是否会在微型电动车上，为辅助驾驶额外掏钱？从使用场景来看，微型电动车由于续航较短，绝大多数的用户都是用来日常通勤，驾驶距离较短，因此对于辅助驾驶的需求十分有限，同时，较小的车身也降低了停车难度，用户甚至对于自动泊车的需求都会随之减少。
图源：宝骏汽车
第三，还是以 kiwi ev 为例，这款车的销量虽然在上汽通用五菱内部来说还算不错，但在该价位车型当中来看，成绩并不够亮眼，7 万元 -10 万元左右的售价，同价格区间内的电动车有哪吒 v，几何 e 以及零跑 t03 等车型，部分车型已经达到 a0 级，对于 a00 级别的 kiwi ev 来说算是 " 降维打击 "。以尺寸定价格，不仅是不少用户心中的标准，也是很多品牌最基本的产品逻辑，" 级大一级压死人 " 在所难免。
因此，微型电动车价格一旦提升，就容易被更大尺寸的电动车所 " 压制 "。
第四，微型电动车向上，十分需要品牌力加持。举一个简单的例子，想要将一件羽绒服卖上千元不是难事，但如果想要将一件 t 恤卖上千元，其背后一定有品牌与 ip 等方面的隐性加持（例如足球队球衣、潮牌等）。
而宏光 mini ev 的成功，一定程度上也来自 " 隐性加持 "，事实上这类微型电动车的可替代性非常强，在宏光 mini ev 后，东风风光 mini ev、奇瑞 qq 冰淇淋以及北汽元宝等一批 " 效仿者 " 纷纷上市。但宏光 mini ev 的销量依旧保持高位，其关键源于在于这款车有了 " 网红 " 与 " 潮玩 " 属性，通过宣传改装、ip 联名、凯发k8国际首页的线下活动等方式，这款小车收获了非常高的人气。
也借着这股人气，宏光 mini ev 一直在尝试 " 往上走 "，相继推出了马卡龙版、gameboy 版以及敞篷版本，价格也随之上涨，其中最贵的敞篷版本售价已经来到了 9.99 万元。mini ev 已经成了五菱一块响亮的招牌。但这块招牌还能不能在复制出第二个、第三个，对于五菱来说是个难题。
宏光 mini ev gameboy 图源：上汽通用五菱
归根结底，以目前的市场来看，很难让更多人为微型电动车掏更多钱。国家统计局发布的《中国人口普查年鉴 -2020》显示，家用汽车总价在 20 万元以下的家庭比重为 33.9%，占全部有车家庭的 81.4%。而微型电动车的定位通常是 " 家庭第二辆车 "，在有八成家庭汽车总价都不超过 20 万元的情况下，作为轻代步车的第二辆车，向上之路很艰难。
五菱没必要完全陷在微型电动车里
五菱在微型电动车领域有着不可撼动的地位，也在开始寻求改变与创新。新发布的 air ev 晴空不仅在外观上有不错的颜值，在智能化、安全性以及使用体验上都有不小的提升，同时还提供了 2 座以及 4 座两种车身尺寸版本，以满足更多用户的需求。从 kiwi ev 大疆版到 air ev 晴空，都能看出五菱在尝试造不同的微型电动车，来应对市场变化。
air ev 晴空 图源：上汽通用五菱
不过，随着微型电动车价格的回调，这一市场必然也会受到一定冲击。对于五菱来说，在钻研微型电动车向上之路的同时，也没必要完全陷在这一品类当中。新能源化已成定局，五菱不可能永远依靠微型电动车实现新能源转型，五菱需要进一步丰富自己的新能源产品线。