要说今年新能源市场真正在搅动风云的国产品牌，比亚迪与aito绝对是很多人心目中的首选，前者依靠自己多年沉淀的电池与混动技术一跃成为了自主品牌领头羊，后者在华为与赛力斯的通力合作下，首个自然月就完成了月销上万的成绩，这种销量即使放在现在的造车新势力中也能轻松排到前列，远超包括岚图、威马在内的“老牌”造车新势力，甚至能与“蔚小理”并驾齐驱。如果有一台车能够融合aito与比亚迪的核心技术优势，这听起来就竞争力十足，而东风小康却真真切切的做到了。
12月23日，东风小康汽车官方正式公布了旗下全新中型suv蓝电e5的官图，这台车东风小康将会启用全新的品牌标识以及设计语言，也代表着东风小康在新能源乘用车上正重新起航，新车将会在明年的第一季度上市。
在外观上东风小康的这台新车还是相当有特点，整体走的是简洁风，前脸最吸睛的部分莫过于全新的英文字母“e”的logo，点阵式的风格透露着极强的未来感，前脸中网内加入了大量黑化元素，“e”的造型也证明着自己新能源车的身份，配合两侧大灯相连的黑色饰条，以及贯穿式led灯带，点亮之后有一种赛博朋克的美感。车身尺寸方面，新车长宽高为4760*1865*1710mm，轴距2785mm，定位a 级suv。
这台车是诞生于de-i超级电驱智能平台，该平台是东风小康研制的新能源汽车专属平台，可以适用于纯电、增程、混动等多个场景。可能很多人对其并不熟悉，但问界m5你肯定很熟，没错，该平台之前就生产出了问界m5这款车，直到现在依然是aito旗下的主力车型之一，可以说，蓝电e5就是问界m5的“亲兄弟”车型。
当然，除了与aito的联动之外，蓝电e5同样与比亚迪有深度合作。据悉该车在动力上将会采用与比亚迪同款的dm-i超级混动系统，由弗迪动力提供，包括一台1.5l高效插混专用发动机与dht300电混系统，拥有15.5:1超高压缩比，最高热效率高达43.04%，最高传动效率97.5%，可实现全工况电驱占比超80%、市区工况电驱占比99%。此外，在官方性能数据方面，该车馈电油耗为5.5l，60km/h下ev模式≤54.8分贝，0-50km/h加速低至2.9秒，综合续航达1150km。
很多人对于这一点还是比较疑惑的，毕竟对于一辆车来说，动力部分就是核心，核心都用采购的方式，这种“借鸡下蛋”的做法能成吗，真的会有人买这种车吗？对于这个问题，其实我们已经有一个可供参考的品牌，那就是创维。
实际上东风小康的蓝电e5并不是第一款搭载dm-i超级混动的非比亚迪品牌新车，早在今年夏天，创维就推出过一款同样采用弗迪动力的创维ht-i，是创维旗下的第二款车型。该车搭载骁云-插混系统专用的1.5l高效发动机，动力数据基本上与比亚迪的产品一致。
相比于第一款车创维ev6，很多消费者把创维ht-i当作是创维ev6的插混版，因为两车无论是定位还是最终售价都十分相似，也正是因为这样，很多人并不看好创维ht-i这款车，毕竟创维整个品牌销量都不高，就算新车搭载有比亚迪的混动，也只会分割原本属于创维ev6的销量，新产品最终会死于内耗。
然而事实并非如此，创维在发布ht-i后的最近三月品牌月销量分别为2560辆、2665辆和2859辆，看起来不多，但要知道新车发布之前，创维的平均月销量只有三位数，发布后直接翻了两倍还不止。
虽然创维并未发布具体型号的销量，但根据乘联会创维ev6的数据可以推算出创维ht-i平均月销量在1200辆左右，这个成绩对于创维来说已经是非常不错了，甚至某种意义上来说，创维ht-i还帮助了老车创维ev6提高销量，如今的创维依靠ev6以及dm-i混动ht-i月销稳稳超过威马等企业，稳坐造车新势力的中游。
可以预见的是，对于类似东风小康与创维这种在新能源市场本身比较边缘的品牌来说，采用别人成熟的动力方案绝对比自己搞要来的轻松，也更容易获得市场的认可。更何况蓝电e5本身还有aito同平台的加持，东风小康在外观上确实也下了很多功夫，这样一款车不说能达到问界m5的高度，但至少在市场上获得更多的关注与认可还是能轻松办到的，这步棋非常明智。