摘要：在新能源销量暴增的中国市场，密集焕新燃油车的策略让东风本田销量一跌再跌

文 | 郭怀毅

编辑 | 赵成

“打扰了，价格太离谱了。”

12月20日，网上流传的一张聊天截图显示，当东风本田的销售人员告诉一位潜在消费者，当天上市的全新思域type r需要加价6万元的时候，对方果断放弃购买。

作为本田的一款经典性能车，此次由东风本田以进口方式引入中国市场的全新思域type r售价为42万元。此外，加上同步上市的第十一代思域hatchback版，东风本田旗下思域在售车型已达到11款，官方指导价在12.99万至42万元。

在思域的众多车型中，type r版本处于一个非常特别的位置。作为高性能产品，其拥有标志性的专属红色本田车标、红色卡钳、大尾翼以及中置三出排气。在动力配置上，思域type r更是搭载了一台2.0t排量的专属红头发动机，最大功率300马力。这一动力参数远高于搭载1.5t排量、182马力的其它思域车型。

尽管思域type r被众多车迷视为经典性能车，但如果真如销售人员所说，购买时还需加价6万元，那么全新思域type r的裸车价格将高达48万元。这不仅超过了同为紧凑级车型的奔驰amg a3（39.5万元）5和宝马m240i（29.6万元）的价格，甚至超过了中大型细分市场的奔驰e级（44万元）和宝马5系（43万元）的官方起售价。

“未来确实有可能加价。”当财经汽车（id:caijingqiche）询问网传信息的真实性时，一家东风本田4s店的销售人员并未否认，对方还表示因为全新思域type r刚刚上市，所以相关的金融和优惠政策还没有正式定下来。

▲ 图源：网络

对于全新思域type r的加价情况，财经汽车（id:caijingqiche）也联系了东风本田，但对方表示不予置评。

作为东风本田在轿车市场的绝对主力，思域对东风本田的销量起到了很大的支撑作用。乘联会数据显示，今年前11个月，思域的销量达到13.2万辆，在东风本田总销量中的占比达到22.6%。因此，第十一代思域hatchback版以及type r的上市，也被视为东风本田进一步提振销量的举措。

但有分析人士指出，虽然距离交付还有一段时间，但从目前的市场反馈来看，全新上市的思域hatchback版以及type r能否起到预期效果，恐怕难言乐观。

▲ 图源：网络

01

百万目标，渐行渐远

在东风本田执行副总理郑纯楷的计划中，2022年本是东风本田的“百万辆产销目标达成冲刺之年”。

从2021年9月第十一代思域上市开始，东风本田进入了一轮罕见的核心产品换新浪潮，这似乎给了郑纯楷足够的底气来冲刺多年未实现的百万销量目标。

从2021年9月到2022年9月，东风本田最重要的三款产品思域、xr-v和cr-v全部完成换代。在2021年，上述三款车型占据了东风本田总销量的73%。

根据以往的市场经验，核心产品换代往往可以起到提振销量的效果。但东风本田此次换新浪潮却事与愿违，新车非但无法实现郑纯楷的百万销量目标，市场表现反倒出现了明显下滑。

乘联会的数据显示，东风本田前11个月的零售销量只有58.4万辆，同比下滑17.2%，距离百万销量目标依旧有41.6万辆的销量尚未完成。而今年前11个月乘用车零售销量同比增长1.8%，东风本田的市场表现远低于行业平均水平。

▲ 制图：郭怀毅

为什么在乘用车市场还能维持增长的情况下，核心产品集体换代的东风本田却出现大幅下滑？对此，财经汽车（id:caijingqiche）致电东风本田，但对方表示不予置评。

对于车企而言，在以往的车型换代规划中，核心产品在一年之内集体换代的情况并不多见。其中最近的一个案例是在2020年至2021年，北京现代也是在一年之内完成了核心产品的集体换代。当时，以第十代索纳塔在2020年7月上市为起点，包括伊兰特、途胜、名图在内北京现代全部主力产品先后完成换代。

时任北京现代副总经理的樊京涛曾表示，这是北京现代首次在12个月内对所有产品进行升级换代。但与北京现代希望提振市场表现的初衷不同，2021年，北京现代累计销量仅38.2万辆，同比下滑23%。这也是自2017年以来，北京现代整体销量的第五次下滑。

“传统车企还是感受到了市场的压力，否则不会在这么短的时间内密集更新核心产品。”在汽车分析师任万付看来，中国汽车市场的产品竞争太激烈了，所以即使车企让核心产品在短时间内集体焕新，也未必能够起到预期的效果。

任万付对财经汽车（id：caijingqiche）表示，现在中国汽车产业的发展趋势在新能源领域，东风本田在一年的时间里完成了对核心产品的换代，但这些产品大部分还是燃油车产品，新能源产品占比相对较小。

由于在中国纯电汽车市场发力较晚，东风本田的市场号召力大不如前。

▲ 图源：pixabay

02

迟到的东风本田，送来了“油改电”

在2021年实现销量翻倍以后，2022年的中国新能源汽车市场依旧高速增长。乘联会数据显示，今年前11个月，中国新能源乘用车销量同比增长翻倍，但燃油乘用车却同比下降了14%。

这也在一定程度证实了任万付的判断，东风本田的新品攻势找错了发力点。

从去年9月到今年9月的换新潮中，只有e:ns1一款产品为纯电产品。而此时中国自主品牌更是已经占据了中国新能源汽车市场超过七成的份额，东风本田明显错过了中国新能源汽车发展的快车道。

此外，作为东风本田的首款纯电suv，e:ns1还被视作一款油改电产品。曾有东风本田4s店的销售人员财经汽车（id：caijingqiche）表示：“e:ns1的尺寸、轴距和xr-v基本是一样的，所以e:ns1有可能是一款油改电产品。”

官方数据显示，东风本田的e:ns1与燃油车xr-v的前、后轮距和车辆轴距同为1535mm、1540mm和2610mm。有业内人士指出，“油改电”产品的一个重要特征就是，这些脱胎于传统燃油车平台的纯电车型，其轴距和轮距会和燃油车原型完全一致。

▲ 东风本田e：ns1 / 图源：网络

在纯电汽车的发展早期，很多车企都曾经推出过“油改电”产品，但是因为“油改电”会牺牲部分性能甚至影响车辆安全性，所以车企陆续研发并推出了专为纯电产品打造的平台，例如大众汽车的meb平台和通用汽车的奥特能平台。在这样的发展趋势下，“油改电”产品逐渐被市场所淘汰。

但东风本田却在此时推出了一款有可能是“油改电”的e:ns1，这会不会影响其市场表现呢？对此，财经汽车（id:caijingqiche）曾在今年5月时致电东风本田，对方当时表示：“有时候我们得明白，应该给用户什么？”

如今，2022年年关已至。但乘联会数据显示，自今年4月上市以来，e:ns1的累积销量只有3146辆，对于东风本田今年58.4万辆的总销量来说，e:ns1聊胜于无的销量贡献证明了用户到底想要什么。

在乘联会秘书长崔东树看来，“在中国的纯电汽车市场，本田和丰田为代表的日本车企必须加速追赶。”崔东树告诉财经汽车（id：caijingqiche），不仅仅是全新的纯电平台，产品投放和产业链培育也需要提速，唯有如此才能赶上中国市场的发展速度。

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