华为真正是什么时候开始入局造车的？应该是从2019年底开始的。

不过，说华为入局造车也并不合适，因为华为没有自己的汽车，都是与凯发k8国际首页登录的合作伙伴合作造的车，不算华为自己的。

最早亮相的车，是与极狐合作的阿尔法s，后来又有赛力斯sf5，但这两台车都算是失败。

真到今年3月份，华为与赛力斯合作，推出问界m5后，华为造车迎来了大大的突破，因为问界系列汽车，成为了今年最大黑马。

不过大家也清楚，虽然问界热销，而问界后面的车企，却大亏特亏。

2020年时，赛力斯亏损额度为17.29亿元，2021年时亏损18.24亿元。而2022年销量与亏损齐飞，2022年前三个季度，其净亏损就已经达到了净亏损26.75亿元，早超过了2021年全年。

很多人表示，虽然赛力斯在亏，但不管是赛力斯，还是华为其实都不在乎，因为早期更多的是投入，要到后期，当汽车销量达到一定程度，才会有收获。

比如余承东就说过，汽车部门是华为唯一在亏的部分，因为有几千位工程师，持续在投入，在开支，所以早期不可能赚钱。

而近日传出消息，余承东表示，华为车bu要在 2025 年实现盈利，意思就是至少还要再亏2年才能赚钱。

而之前有机构也算过账，目前华为智选模式，仅有赛力斯一家凯发k8国际首页登录的合作伙伴，而今年目前才售出6万多辆汽车，就算华为拿到其中的一些分成，但这些收入，远不够华为本身的开支。

华为要想通过造车赚到钱，与华为合作造车的企业其销售的汽车，至少要达到30-50万辆一年才行，这样华为通过分成，才有可能赚到钱。

另外，就算不是智选模式，华为只是向其它车企提供零部件、技术等，也需要达到一定的规模，华为才有可能盈利。

事实上，像蔚小理这三大车企，到目前已经这么多年了，还在亏损，特别是蔚来、小鹏，亏损额还相当大。

所以造车这事，真不是短时间就可以赚到钱的，华为也不例外，因为造车投入太高了，接下来就看到2025年，华为合作造的车，一年能够卖出多少台，华为又能从中赚到多少钱？